In linea generale si può dire che si tratta dell’opera pubblica in costruzione nel centro Italia attualmente più costosa, in quanto le spese sono lievitate dai 2,6 Mld di euro (al netto del ribasso d’asta) previsti per l’intera opera fino a Piazzale Clodio (v. Quadro economico ripreso dalla deliberazione n. 21/2011/G della Corte dei Conti), agli attuali 3,7 Mld (v. Quadro economico dell’Atto Roma Metropolitane n.14 del 12/9/2013) che con l’aggiunta di 0,37 Mld della sola stazione Venezia (“decreto del fare”) raggiungono i 4,1 Mld, nonostante la limitazione di giungere solo fino a Piazza Venezia. E si tratta, anche qui, solo di un costo presunto in quanto la consegna dell’opera completa doveva essere effettuata a fine 2011, mentre ora il termine finale previsto per la consegna solo di metà tracciato (fino a piazza Venezia) è previsto per l’anno 2020 (dieci anni in più per consegnare metà dell’opera prevista). L’opera, nel frattempo, è cambiata radicalmente rispetto a quanto progettato inizialmente. Infatti, nel progetto preliminare del 1990 (la Metro C doveva essere pronta per il Giubileo del 2000!) andato a bando nel 2005 si giustificò l’altissimo costo medio preventivato della metro a chilometro (rispetto alla media mondiale di 90-120 mil ?/Km) a causa dell’innovativa tecnica costruttiva dei tunnel, delle numerose opere compensative che si sarebbero realizzate lungo il percorso e dell’alto traffico passeggeri (24.000 passeggeri/ora).
L’Associazione Italia Nostra ONLUS contestò il progetto innanzi al TAR Lazio (ricorso r.g. n. 423/2004), censurando la lacunosità del progetto messo a base d’asta (premessa per un enorme aumento successivo dei costi), la sua tecnologia trasportistica obsoleta (ferma all’anno 1990 .- metro” pesante” anziché le moderne “metro leggere” come quella realizzata a Torino in occasione delle Olimpiadi invernali), la invasività e sostanziale irrealizzabilità di molte opere e lavorazioni e la evidente sovrastima dei flussi di traffico passeggeri… (continua a leggere il comunicato)
